1. Introducción

Su imagen de firmware se ejecuta sin cambios, instrucción a instrucción, en un procesador de ECU emulado. A su alrededor hay un modelo del coche completo, de modo que la ECU lee sus sensores y gobierna sus actuadores como lo haría en carretera:

• Motor: caudal de aire, alimentación de combustible y par, con el avance del encendido en los motores de gasolina y la inyección en los diésel; en los motores turboalimentados, la presión de sobrealimentación con la subida de régimen del turbo y la válvula de descarga o los álabes de geometría variable que controla la ECU.
• Calor: el refrigerante, el aceite, el intercooler, el termostato y el ventilador se calientan y se enfrían durante la prueba.
• Transmisión: la caja de cambios con sus embragues, convertidor de par o motor híbrido, la resistencia al avance, la adherencia de los neumáticos y el patinaje de las ruedas, con la masa y las relaciones de cambio del coche.
• Decisiones de la ECU: los límites de par, los objetivos de sobrealimentación, los límites de humo, el retraso del encendido por picado, los cortes de régimen y de combustible y los códigos de avería salen de la calibración que usted ha cargado, no del modelo.

El banco de potencia virtual está incluido sin coste adicional con una licencia activa de TCEPro. Se abre en el área personal: Virtual dyno. Sin una licencia activa, el área personal indica cómo obtenerla: la licencia se activa con la primera compra de un catálogo.

Qué hace el servicio, los vehículos compatibles y las últimas pruebas están también en la página pública Virtual dyno.

Se acepta una imagen modificada si está basada en el mismo software (Program ID) que una imagen compatible (§2.3). La lista crece a medida que se preparan nuevos modelos de vehículos; la actual está en la página pública.