Bosch MG1US008 · Z53F07A242

Los datos del catálogo en esta página aún no están traducidos y se muestran en inglés.

Program ID: Z53F07A242
Vehículos: Changan Uni-K
Mapas: 342 mapas en 23 grupos

Los mapas disponibles dependen de la versión de software. TCEPro compara su archivo con el catálogo al abrirlo.

Se aplica a

Program ID	Vehículos	Número de software del fabricante
`Z53F07A242`	Changan Uni-K

Grupos de mapas

Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 1MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 1, conjunto 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 2, conjunto 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 3MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 3, conjunto 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 4MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 4, conjunto 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 5MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 5, conjunto 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 6MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 6, conjunto 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 7MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 7, conjunto 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 8MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Factor de adaptación de la mezcla en el modo de inyección 8, conjunto 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -

Amplificación de la intervención dinámica antitirones, negativaMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Relación de par del grupo motopropulsorValor: -, Nm/(1/min)
Amplificación de la intervención dinámica antitirones, positivaMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Relación de par del grupo motopropulsorValor: -, Nm/(1/min)
Antitirones: factor de diferencia de régimen de ralentí para KdCurvaEjes: Diferencia de régimen de ralentí, rpmValor: -
Antitirones: factor de temperatura del motor para KdCurvaEjes: Temperatura del motor, °CValor: -
Antitirones: factor de velocidad del vehículo para KdCurvaEjes: Velocidad del vehículo, km/hValor: -
Compensación respecto al régimen de ralentí para habilitar el control de perturbacionesValorValor: -, rpm
Compensación respecto al régimen de ralentí para habilitar el control de perturbaciones al ralentíValorValor: -, rpm
Palabra de código ASDdcValorValor: -
Régimen máximo del motor para habilitar el control de perturbacionesValorValor: -, rpm
Retardo antitirones tras la desactivación del corte de combustibleValorValor: -
Retardo antitirones tras la desactivación dinámicaValorValor: -, s
Tiempo característico de tirónCurvaEjes: Relación de par del grupo motopropulsorValor: -, s
Tiempo de retardo tras el cambio de marcha para habilitar el amortiguador de tirones activoCurvaEjes: Puntos del eje de grupo del par de embrague sin control de perturbaciones, N·mValor: -, s
Tiempo de retardo tras la condición de adherencia para habilitar el amortiguador de tirones activoCurvaEjes: Par, N·mValor: -, s
Umbral de la intervención dinámica antitirones, negativoMapaEjes: Puntos del eje de grupo del par de embrague antitirones, N·m × Relación de par del grupo motopropulsorValor: -, N·m
Umbral de la intervención dinámica antitirones, positivoMapaEjes: Puntos del eje de grupo del par de embrague antitirones, N·m × Relación de par del grupo motopropulsorValor: -, N·m

Mapa de valores deseados del árbol de levas de admisión en el calentamiento del catalizadorMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Mapa de valores deseados del árbol de levas de escape en el calentamiento del catalizadorMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Mapa de valores deseados del árbol de levas de escape en el calentamiento del catalizadorMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Posición deseada del árbol de levas de admisiónMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, ° cig.
Posición deseada del árbol de levas de admisiónMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Posición deseada del árbol de levas de escapeMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, ° cig.
Posición deseada del árbol de levas de escapeMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.

Ángulo de encendido básicoMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Ángulo de encendido mínimoMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Ángulo de encendido mínimo en el calentamiento del catalizador según el régimen de ralentíMapaEjes: -, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Ángulo de encendido óptimoMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Corrección del ángulo de encendido por el desplazamiento del límite de detonaciónMapaEjes: Lambda × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Dependencia del ángulo de encendido óptimo respecto a lambda, referida a lambda 1CurvaEjes: LambdaValor: -, ° cig.

Diagnóstico del catalizadorValorValor: -
Diagnóstico del circuito del calefactor de la sonda de oxígeno después del catalizadorValorValor: -
Palabra de código de la comprobación de rango de la sonda lambda posterior (codificación EURO)ValorValor: -

Consigna de presión del railMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, MPa
Consigna máx. de presión del rail en el limitador de régimen del motorCurvaEjes: MarchaValor: -, MPa
Cuarto mapa de la consigna de presión del rail según el modo de funcionamiento del motorMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, MPa
Mapa 2 de la consigna de presión del railMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, MPa
Mapa 3 de la consigna de presión del railMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, MPa
Mapa de grupo del gradiente negativo del limitador de gradiente de la consigna de presión del rail.MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, MPa
Mapa de grupo del gradiente positivo del limitador de gradiente de la consigna de presión del railMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, MPa
Presión máxima del railValorValor: -, MPa

DTCCurvaEjes: -Valor: -
InterruptorCurvaEjes: -Valor: -
MáscaraCurvaEjes: -Valor: -

Ajuste máximo de retardoMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Ajuste máximo de retardoValorValor: -, ° cig.
Compensación del retardo de encendido para el cilindro guiadoMapaEjes: Índice de cilindro × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Control de detonación: delta de ángulo de seguridadCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Control de detonación: retardo máx. de la respuesta dinámicaCurvaEjes: Índice del rango de régimen del motorValor: -, ° cig.
Delta bajo de la distancia del ángulo de encendido respecto al retardo medioCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Delta del ángulo de encendido al acelerar (tip-in)CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Delta del avance de encendido durante la fase de calentamiento del motorMapaEjes: Carga, % × Temperatura del motor, °CValor: -, ° cig.
Delta del avance de encendido durante la fase de calentamiento del motorMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Factor de corrección del umbral de detección de detonación para la adaptación a la dinámica de cargaValorValor: -
Factor máximo de llenado de aire cuando se detecta detonaciónMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Retardo medio filtrado del ángulo de encendido, ° cig.Valor: -
Longitud de la ventana de medición (ventana de medición adicional) a alta resoluciónMapaEjes: Distribución de puntos de apoyo de la carga relativa, 8 puntos, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Longitud de la ventana de muestreo para el control de detonaciónCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Mapa característico del factor de detección de detonación, contador de cilindros_1MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Mapa característico del factor de detección de detonación, contador de cilindros_2MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Mapa característico del factor de detección de detonación, contador de cilindros_3MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Mapa característico del factor de detección de detonación, contador de cilindros_4MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Mapa del inicio de la ventana de medición con retardo de encendido altoMapaEjes: Distribución de puntos de apoyo de la carga de aire, 4 puntos de apoyo, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Mapa del inicio de la ventana de medición con retardo de encendido alto (alta resolución)MapaEjes: Distribución de puntos de apoyo de la carga relativa, 8 puntos, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Mapa del inicio de la ventana de medición con retardo de encendido bajoMapaEjes: Distribución de puntos de apoyo de la carga de aire, 4 puntos de apoyo, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Mapa del inicio de la ventana de medición con retardo de encendido bajo (alta resolución)MapaEjes: Distribución de puntos de apoyo de la carga relativa, 8 puntos, % × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Máximo del nivel del umbral de detección de detonación, grupo de cilindros 1CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, V*ms
Máximo del nivel del umbral de detección de detonación, grupo de cilindros 2CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, V*ms
Paso de retardo al producirse detonaciónMapaEjes: Relación entre el integrador de detonación y el nivel de referencia × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Precontrol de la respuesta dinámicaMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Régimen del motor, rpmValor: -, ° cig.
Tiempo de retardo durante el avance rápido del encendidoCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, s
Umbral de activación de la detección de detonación, cilindro 1MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Umbral de activación de la detección de detonación, cilindro 2MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Umbral de activación de la detección de detonación, cilindro 3MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Umbral de activación de la detección de detonación, cilindro 4MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Umbral de carga para la detección de detonaciónCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, %
Umbral del delta del ángulo de encendido en el control de detonación para limitar la carga de aireValorValor: -, ° cig.

Ciclo de trabajo de precontrol de la válvula de la bomba de aceite según el régimen del motor y la presión de aceite deseadaMapaEjes: Presión de aceite deseada, hPa × Régimen del motor, rpmValor: -, %
Ciclo de trabajo de precontrol de la válvula de la bomba de aceite según el régimen del motor y la presión de aceite deseada (baja temperatura)MapaEjes: Presión de aceite deseada, hPa × Régimen del motor, rpmValor: -, %
Factor de corrección del precontrol de la bomba de aceite según el régimen del motor y la temperatura del aceiteMapaEjes: Temperatura del aceite, °C × Régimen del motor, rpmValor: -
Factor de corrección del precontrol de la bomba de aceite según la presión de aceite deseada y la relación de presionesMapaEjes: Relación de presiones × Presión de aceite deseada, hPaValor: -
Gradiente máximo del régimen del motor para la adaptación de la bomba de aceiteValorValor: -, rpm
Mapa de la presión de aceite deseada a alta temperaturaMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, hPa
Mapa de la presión de aceite deseada a baja temperaturaMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -, hPa
Presión de aceite en modo de alta presiónMapaEjes: Temperatura del aceite, °C × Régimen del motor, rpmValor: -, hPa
Presión de aceite en modo de baja presiónMapaEjes: Temperatura del aceite, °C × Régimen del motor, rpmValor: -, hPa
Valor mínimo de la presión de aceite para el funcionamiento del motor en distintosCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, hPa

Campo característico de dimensiones estándar de la corriente de la wastegateMapaEjes: Caudal másico de escape en el colector, kg/h × Posición medida/real de la wastegate (relación)Valor: -, kg/h
Carga de aire máxima para la protección contra sobrepresión en caso de averíaCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, %
Carga máxima en el modo manual de una caja automática, sin detonaciónMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Temperatura del motor, °CValor: -
Carga mínima para actualizar la reducción de carga por detonaciónCurvaEjes: Coordenada de régimen del motor, RAWValor: Carga mínima para actualizar la reducción de carga por detonación, RAW
Coeficiente de filtro de la reducción de carga por detonaciónCurvaEjes: Coordenada de régimen del motor, RAWValor: Coeficiente de filtro de la reducción de carga por detonación, RAW
Constante de tiempo del filtrado de la presión de sobrealimentación deseadaMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Presión atmosférica, hPaValor: -, s
Constante de tiempo del filtrado de la presión de sobrealimentación deseadaCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, s
Constante de tiempo del filtrado de la presión de sobrealimentación deseada (rápida)CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, s
Curva de la relación de presiones antes y después de la turbina según el cociente de caudales másicosCurvaEjes: Cociente de caudales másicosValor: -
Curva de la relación de presiones antes y después de la turbina según el cociente de caudales másicos (alta dinámica)CurvaEjes: Cociente de caudales másicosValor: -
Delta máx. entre rlsol y rl para su inclusión en el cálculo del regulador de cargaMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Tiempo, sValor: -, %
Delta máx. entre rlsol y rl para su inclusión en el cálculo del regulador de carga, modo de calentamiento del catalizadorMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Tiempo, sValor: -, %
Delta mín. entre rlsol y rl para su inclusión en el cálculo del regulador de cargaMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Tiempo, sValor: -, %
Delta mín. entre rlsol y rl para su inclusión en el cálculo del regulador de carga, modo de calentamiento del catalizadorMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Tiempo, sValor: -, %
Diferencia mínima (presión de sobrealimentación máx. - presión de sobrealimentación base)ValorValor: -, hPa
Eficiencia del ángulo de encendido según la carga de aire con rango ampliado de carga de aireMapaEjes: Carga, % × Ángulo del cigüeñal, ° cig.Valor: -
Factor de corrección de los limitadores de cargaMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Temperatura del motor, °CValor: -
Factor de corrección de los limitadores de carga basados en la temperatura del agua del motor y la temperatura del aire de admisiónMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Temperatura del colector de admisión, °CValor: -
Factor de corrección de rlmin según la altitudCurvaEjes: Presión atmosférica, hPaValor: -
Factor de los limitadores del par indicado máximo para la protección contra exceso de potenciaMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Temperatura del aire de admisión, °CValor: -
Factor de reducción del llenado máximoCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -
Fuga máx. de la mariposa para el diagnóstico basado en modeloValorValor: -, kg/h
Fuga mín. de la mariposa para el diagnóstico basado en modeloValorValor: -, kg/h
Limitadores del gradiente de presión de sobrealimentaciónValorValor: -, hPa
Límite de la carga de aire máxima deseada según la temperatura del colector de admisiónMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Temperatura del colector de admisión, °CValor: -, %
Límite de la carga de aire máxima deseada según la variación del ángulo de encendido.MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Ángulo del cigüeñal, ° cig.Valor: -, %
Límite de la eficiencia del encendidoCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -
Límite de régimen del motor del control de presión de sobrealimentación según la presión ambiente para habilitar la adaptaciónCurvaEjes: Presión atmosférica, hPaValor: -, rpm
Límite inferior de la adaptación del offset de presión de la wastegateValorValor: -, hPa
Límite máx. de régimen del motor según la presión ambiente por debajo del cual se habilita la adaptaciónCurvaEjes: Presión atmosférica, hPaValor: -, rpm
Límite superior de la adaptación del offset de presión de la wastegateValorValor: -, hPa
Magnitud mínima del retardo por detonación para la reducción de cargaValorValor: Magnitud mínima del retardo por detonación para la reducción de carga, RAW
Mapa característico de la posición deseada del actuador de presión de sobrealimentaciónMapaEjes: Relación de presiones de la turbina × Caudal másico corregido de la turbina, kg*K^(1/2)/(h*hPa)Valor: -
Mapa característico de la relación de presiones en la turbinaMapaEjes: Relación de presiones de la turbina, 1/(g*s) × Caudal másico de escape antes del turbocompresor, bancada 1, kg/hValor: -
Mapa característico de la relación de presiones en la turbina - alta dinámica (para determinar la carga)MapaEjes: Relación de presiones de la turbina, 1/(g*s) × Caudal másico de escape antes del turbocompresor, bancada 1, kg/hValor: -
Mapa de la relación de compresión para limitar la temperatura del aire de salida del compresorMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Temperatura del motor, °CValor: -
Mapa de la sobrealimentación esperada con las wastegates y la mariposa totalmente abiertasMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Presión atmosférica, hPaValor: -, hPa
Mapa de precontrol de la posición deseada de la wastegate para el modo de calibraciónMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Sobrealimentación, hPaValor: -
Máximo absoluto de la presión de sobrealimentación y de la presión del colector, respectivamenteValorValor: -, hPa
Par indicado máximo para la protección contra exceso de potenciaCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, %
Par indicado máximo para la protección contra exceso de potenciaMapaEjes: - × Régimen del motor, rpmValor: -, %
Presión de sobrealimentación objetivoMapaEjes: Posición del pedal del acelerador, % × Régimen del motor, rpmValor: -, hPa
Relación (presión de colector deseada / presión de sobrealimentación básica) para habilitar WOT en el diagnóstico del sensor MAFValorValor: -
Relación de compresión para proteger el compresor contra el exceso de régimenMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Presión atmosférica, hPaValor: -
Relación de presiones deseada: presión antes de la mariposa respecto a la presión después del filtro de aireMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Relación deseada entre la presión después del compresor y la presión antes del compresorCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -
Rendimiento del compresorMapaEjes: Relación de presiones × Caudal volumétrico a través del compresor, dm^3/sValor: -
Tiempo de retardo de la condición ugd calculado con el ángulo de mariposa acotado por toleranciaValorValor: -, s
Umbral de la desviación negativa de la presión de sobrealimentación para determinar el exceso de presiónCurvaEjes: Presión atmosférica, hPaValor: -, hPa
Umbral inferior de caudal másico para habilitar la adaptaciónValorValor: -, kg/h
Umbral inferior de presión para habilitar la adaptación de la WGValorValor: -, hPa
Umbral superior de caudal másico para habilitar la adaptaciónValorValor: -, kg/h
Umbral superior de presión para habilitar la adaptación de la WGValorValor: -, hPa
Valor de respaldo de la presión máxima posible aguas arriba de la mariposaValorValor: -, hPa
Valor de respaldo de la presión mínima posible aguas arriba de la mariposaValorValor: -, hPa
Valor de sustitución máx. de la presión del colector de admisiónValorValor: -, hPa
Valor deseado de la posición de la wastegate a carga parcialMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Valor deseado de la posición de la wastegate a carga parcial. Mapa para carrera constante del actuador de presión de sobrealimentación.MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
WOT según el régimen del motorCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -

Activación de la función del filtro de partículasValorValor: -
Distancia recorrida óptima para solicitar una regeneraciónValorValor: -, m
Factor del número de arranques para iniciar la regeneraciónValorValor: -
Mapa de la distancia máxima desde la última regeneración correctaMapaEjes: Longitud media del ciclo de conducción desde la última regeneración, m × Velocidad media del vehículo desde la última regeneración, km/hValor: -, m
Mapa del modo de inyección HSP en la regeneración del GPFMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Palabra de código del testigo GPFValorValor: -
Solicitud de regeneración activaMapaEjes: Solicitud de regeneración congelada × Número del punto de funcionamiento del motorValor: -
Solicitud de regeneración que se activa mediante el equipo de diagnósticoValorValor: -
Tiempo óptimo de funcionamiento del motor para solicitar una regeneraciónValorValor: -, s
Umbral de la masa de hollín en el filtro de partículas para la protección activa del GPFMapaEjes: - × Temperatura del filtro, °CValor: -, g
Velocidad mínima del vehículo para la regeneración activaValorValor: -, km/h

Información de régimen de la marchaCurvaEjes: Marcha desde CANValor: -, km/h
Limitación de velocidad del vehículo según la marchaCurvaEjes: MarchaValor: -, km/h
Límite de velocidadValorValor: -, km/h
Valor mín. del límite externo de velocidad máx.ValorValor: -, km/h
Velocidad máxima admisible del vehículo en funcionamiento normalValorValor: -, km/h
Velocidad máxima del vehículo para activar el control de cruceroValorValor: -, km/h
Velocidad máxima del vehículo para el control de cruceroValorValor: -, km/h
Velocidad mínima del vehículo para activar el control de cruceroValorValor: -, km/h
Velocidad mínima del vehículo para el control de cruceroValorValor: -, km/h

Curva de los limitadores de par por fallo de la bomba de aceiteCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Factor de los limitadores de par según el régimen del motor y la marchaMapaEjes: Marcha × Régimen del motor, rpmValor: -
Limitación de par al elegir los modos de inyecciónCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de la carga de par por CANMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Velocidad del vehículo, km/hValor: -, %
Limitadores de par en caso de fallo de DK/PWRCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par por fallos del árbol de levasCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha 1CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha 2CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha 3CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha 4CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha 5CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha 6CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha 7CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha 8CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha 9CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Limitadores de par, marcha RCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Límite de par de la transmisión por defectoValorValor: -, N·m
Límite máximo del par motor indicadoValorValor: -, N·m
Par deseado mínimo calibrableValorValor: -, N·m
Par deseado según el régimen del motorCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Par interno máximoValorValor: -, N·m
Par máximo en el modo deportivo (Race)ValorValor: -, N·m
Par motor indicado máximo para la normalización del parValorValor: -, N·m
Parámetro de par máximoValorValor: -, N·m
Parámetro de par mínimoValorValor: -, N·m
Supervisión del par interno máximoValorValor: -, N·m
Tabla de los limitadores de par por temperatura alta de escapeCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, %
Valor máximo calibrable del par de anticipaciónValorValor: -, N·m
Valor máximo general del parValorValor: -, N·m

Limitación del régimen del motor en modo de emergenciaValorValor: -, rpm
Límite de régimen del motor con retardo de encendido de seguridad por el control de detonaciónValorValor: -, rpm
Límite de régimen del motor con temperatura alta del motor.CurvaEjes: Temperatura del motor, °CValor: -
Límite de régimen del motor más alto a petición de la funciónValorValor: -, rpm
Límite máx. de régimen del motor con temperatura alta del aceite.MapaEjes: Relación de par del grupo motopropulsor × Temperatura del aceite, °CValor: -, rpm
Máscara de condiciones del límite de régimen del motor con el vehículo paradoValorValor: -
Régimen del motor exigido a alta temperatura para el regulador.MapaEjes: Factor de limitación del régimen del motor × Velocidad del vehículo, km/hValor: -, rpm
Régimen del motor máximo admisibleCurvaEjes: Relación de par del grupo motopropulsorValor: -, rpm
Régimen del motor máximo admisible (aumento breve)CurvaEjes: Relación de par del grupo motopropulsor, rpmValor: -, rpm
Régimen del motor máximo admisible (estacionario)CurvaEjes: Relación de par del grupo motopropulsorValor: -, rpm
Régimen del motor máximo admisible (estacionario) en modo deportivoCurvaEjes: Relación de par del grupo motopropulsorValor: -, rpm
Régimen del motor máximo admisible en el modo de emergencia del actuador de mariposaCurvaEjes: Posición del pedal del acelerador, %Valor: -, rpm
Régimen del motor máximo admisible en la pista de cambio manual (estacionario)CurvaEjes: Relación de par del grupo motopropulsorValor: -, rpm
Régimen del motor máximo permitido con posición de mariposa desconocida -> corteValorValor: -, rpm
Régimen límite del motor a alta temperaturaMapaEjes: Factor de limitación del régimen del motor × Velocidad del vehículo, km/hValor: -, rpm
Régimen máximo del motor con el vehículo paradoValorValor: -, rpm
Tope de régimen del motor a petición de la función (condición adicional)ValorValor: -, rpm

Constante de tiempo del filtro del enriquecimiento para la protección de componentes por la dinámica de cargaCurvaEjes: Par indicado sin intervención, %Valor: -, s
Eficiencia lambdaCurvaEjes: LambdaValor: -
Enriquecimiento para la protección de componentes durante la dinámica de cargaMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Pérdida de eficiencia del encendido para la protección de componentesValor: -
Enriquecimiento para la protección de componentes durante la dinámica de carga (con lambda rica del motor)MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Pérdida de eficiencia del encendido para la protección de componentesValor: -
Factor del delta de lambda nominal para la protección de componentesMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Gradiente de la dinámica de carga a partir del cual se requiere enriquecimiento para la protección de componentesCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, %
Lambda nominal del motor en el calentamiento con control de mezcla activoMapaEjes: Temperatura del motor en el arranque, °C × Temperatura, °CValor: -
Lambda nominal del motor en el calentamiento con fallos del sistema de alta presiónMapaEjes: Temperatura del motor en el arranque, °C × Temperatura del motor, °CValor: -
Lambda nominal para la protección de componentesMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Lambda objetivo para evitar el preencendidoMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Lambda objetivo para evitar el preencendido_2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Lambda requerida al detectar megadetonaciónCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -
Límite inferior del factor de reducción de la carga de aire máxima si la protección de componentes alcanza el límite de mezcla ricaValorValor: -
Mapa de lambda de protección de componentes con fallo del árbol de levas detectado (bancada 1)MapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Temperatura máxima admisible de escape delante del catalizador 1 para la protección de componentesValorValor: -, °C
Temperatura máxima admisible de escape después del catalizador 1 para la protección de componentesValorValor: -, °C
Temperatura máxima admisible dentro del catalizador 1 para la protección de componentesValorValor: -, °C
Temperatura máxima admisible en el colector de escape para la protección de componentesCurvaEjes: -, °CValor: -, °C
Temperatura máxima admisible en el colector de escape para la temperatura de componentesMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Temperatura de escape, °CValor: -, °C
Temperatura umbral de la pared del colector para la protección de componentesValorValor: -, °C
Temperatura umbral del catalizador GPF, modelada, para la protección de componentesCurvaEjes: Masa de hollín en el filtro de partículas, gValor: -, °C
Tiempo de retardo de la lambda nominal de protección de componentesMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, s
Valor máximo de la temperatura de escape dentro del catalizador para la protección de componentesValorValor: -, °C
Valor mín. de consigna para la protección de componentesMapaEjes: Carga, % × Régimen del motor, rpmValor: -
Valor mínimo de temperatura del GPF cuando el equipo de diagnóstico solicita la regeneraciónValorValor: -, °C

Ángulo de encendido óptimo en la supervisión funcionalMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga de aire, %Valor: -, °
Ángulo de mariposa con caudal másico máx.CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, %
Ángulo de mariposa deseadoMapaEjes: Relación de presiones × Caudal másico de aire, kg/hValor: -, %
Caudal másico de aire normalizado a través de la mariposaMapaEjes: Relación de presiones × Ángulo de posición de la mariposa, %Valor: Caudal másico de aire, kg/h
Coeficiente de caudal de aire para la supervisión funcionalCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -
Compensación del par máximo admisibleMapaEjes: Par, N·m × Régimen del motor, rpmValor: Par, N·m
Compensación para la comparación de parMapaEjes: Par motor solicitado previsto filtrado, % × Régimen del motor, rpmValor: -, %
Constante de tiempo de la compensación de par en marcha lenta (creeping)MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Ángulo del cigüeñal, °CValor: -, s
Factor de modificación del par motor máximo según la presión ambiente y el régimen del motorMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Presión atmosférica, hPaValor: -, deg KW/m
Factor del par máximo admisibleMapaEjes: Posición del pedal del acelerador, % × Régimen del motor, rpmValor: Factor
Limitadores del ángulo de mariposaCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, %
Mapa para el cálculo de la carga nominalMapaEjes: Par relativo, % × Régimen del motor, rpmValor: -, %
Par interno máximo en la supervisión funcionalCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: -, %
Par interno máximo relativoValorValor: -, %
Par mínimo con anticlack en la supervisión funcionalCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Par, N·m
Par motor óptimoMapaEjes: Carga relativa, % × Régimen del motor, rpmValor: -, %
Par óptimo en la supervisión funcionalMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, %
Parámetro de reducción de la compensación del par máximo admisibleCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Par, N·m
Supervisión ampliada: par solicitadoMapaEjes: Posición del pedal del acelerador, % × Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Supervisión ampliada: par solicitadoMapaEjes: Posición del pedal del acelerador, % × Velocidad del vehículo, km/hValor: -, N·m
Supervisión del par requeridoMapaEjes: Posición del pedal del acelerador, % × Régimen del motor, rpmValor: -, N·m
Tiempo de filtrado del ángulo de mariposa deseadoCurvaEjes: -Valor: -, s

Corrección de lambda por temperatura de escape, bancada 1MapaEjes: Masa de aire, kg/h × LambdaValor: -
Factor de ponderación Tans/Tmot para el modelo de temperatura de la cámara de combustiónMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Sobrealimentación, hPaValor: -
Modelo de temperatura de escape, modo homogéneo, bancada 1MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, °C
Temperatura máxima admisible de escape antes del catalizador 1 para el regulador de temperaturaValorValor: -, °C
Temperatura máxima admisible de escape después del catalizador 2 para el regulador de temperaturaValorValor: -, °C
Temperatura máxima admisible de los gases de escape después del colector para el regulador de escapeValorValor: -, °C
Temperatura máxima admisible de los gases de escape en el colector para el regulador de temperaturaValorValor: -, °C
Temperatura máxima admisible dentro del catalizador 1 según la lambda del motor para el regulador de temperaturaCurvaEjes: -Valor: -, °C
Temperatura máxima admisible dentro del catalizador 2 según la lambda del motor para el regulador de temperaturaCurvaEjes: -Valor: -, °C
Valor de temperatura de escape, modo homogéneo con recirculación de gases de escapeMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -, °C

Curva característica del factor de solicitud de flujo de calor de los gases de escape para calentar el catalizador principalCurvaEjes: Temperatura, °CValor: -
Curva del retardo de la condición de ralentí para interrumpir el calentamiento del catalizador según la temperatura de arranque del motorCurvaEjes: Temperatura del motor, °CValor: -, s
Factor umbral de finalización del calentamiento del catalizadorValorValor: -
Habilitación de la solicitud de flujo de calor para el calentamiento del catalizador tras el final del arranqueCurvaEjes: Temperatura del motor, °CValor: -, s
Mapa característico del factor de solicitud de flujo de calor de los gases de escape para calentar el catalizador delanteroMapaEjes: Temperatura, °C × Factor de ponderación del envejecimiento del catalizadorValor: -
Mapa de ponderación para considerar el calentamiento del catalizador al finalizarloCurvaEjes: Relación de presión ambienteValor: -
Mapa del modo de inyección HSP en el calentamiento del catalizadorMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga, %Valor: -
Palabra de código 2: solicitud de calentamiento del catalizadorValorValor: -
Palabra de código: solicitud de calentamiento del catalizadorValorValor: -
Palabra de código: solicitud de calentamiento del catalizador con motor fríoValorValor: -
Ponderación de la solicitud de flujo de calor según la temperatura de la sonda de oxígeno delanteraCurvaEjes: Temperatura, °CValor: -, s
Ponderación de la solicitud de flujo de calor según la temperatura de pared en la sonda de oxígeno delanteraCurvaEjes: Temperatura, °CValor: -
Temperatura máxima del primer y segundo catalizador de la bancada 1 hasta la cual no se requiere calentamiento del catalizadorValorValor: -, °C
Temperatura mínima dentro del primer catalizador aguas arriba para solicitar el calentamiento del catalizador en un arranque repetido del motor de combustiónValorValor: -, °C
Temperatura mínima en el primer monolito del primer catalizador para decidir el calentamiento del catalizador en un arranque en fríoCurvaEjes: Relación de presión ambienteValor: -, °C
Tiempo de retardo del calentamiento del catalizador en arranque en frío por un arranque repetidoValorValor: -, s
Tiempo máximo del calentamiento activo del catalizador según la altitud y la temperatura de arranque del motorMapaEjes: Temperatura del motor, °C × Relación de presión ambienteValor: -, s
Umbral mínimo de altitud para habilitar el calentamiento del catalizadorValorValor: -

Aumento del régimen de reanudación por el gradiente del régimen del motorMapaEjes: Distribución de puntos de apoyo de la velocidad del vehículo, km/h × Distribución de puntos de apoyo del gradiente de régimen del motor, rpm/sValor: -, rpm
Aumento del régimen de reanudación por el gradiente del régimen del motor para la caja automática en DriveMapaEjes: Distribución de puntos de apoyo de la velocidad del vehículo, km/h × Distribución de puntos de apoyo del gradiente de régimen del motor, rpm/sValor: -, rpm
El corte de combustible no se permite si el régimen del motor baja (por debajo de nsa_w) mientras transcurre el tiempo de retardo (tvsab_w).ValorValor: -
Interruptor de la rama de reanudación dependiente de la marchaCurvaEjes: MarchaValor: -
Interruptor del tiempo de retardo dependiente de la marchaCurvaEjes: MarchaValor: -
Mapa del tiempo de retardo del corte de combustible según la marchaMapaEjes: Régimen del motor, rpm × MarchaValor: -, s
Palabra de código para habilitar el corte de combustible - reanudación de la inyecciónValorValor: -
Palabra de código: régimen de reanudación en el control de cambio de marchasValorValor: -
Régimen de corte de combustible con intervención del equipo de diagnósticoValorValor: -, rpm
Régimen de reanudación de combustible tras la protección de la caja de cambios SASValorValor: -, rpm
Tiempo de retardo del corte de combustible en el cambio de marchaMapaEjes: Distribución de puntos de apoyo de la temperatura del catalizador para la función SAWE, °C × Régimen del motor, rpmValor: -, s
Tiempo de retardo del corte de combustible en el cambio de marchaMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Temperatura del motor, °CValor: -, s
Tiempo de retardo del corte de combustible en retenciónMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Temperatura del motor, °CValor: -, s
Umbral de régimen del motor para pasar al régimen real en el control del corte de combustibleValorValor: -, rpm

Régimen de ralentí deseado en modo DriveMapaEjes: Distribución de la información de marcha en el regulador de ralentí × Temperatura del motor, °CValor: -, rpm
Régimen de ralentí deseado según la presión atmosféricaMapaEjes: Relación de presiones × Temperatura del motor, °CValor: -, rpm
Régimen de ralentí tras el arranqueMapaEjes: -, °C × -, sValor: -, rpm
Régimen del motor deseadoMapaEjes: Distribución de la información de marcha en el regulador de ralentí × Temperatura del motor, °CValor: -, rpm
Régimen del motor mínimo admisible al ralentíValorValor: -, rpm
Régimen del motor mínimo admisible al ralentí con la caja automática en DriveValorValor: -, rpm

Mapa básico de temperatura del refrigeranteMapaEjes: Par, N·m × Régimen del motor, rpmValor: -, °C
Mapa básico de temperatura del refrigeranteMapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, °C
Solicitud de velocidad del ventilador_1MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_2MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_3MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_4MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_5MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_6MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_7MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_8MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_9MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_10MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud de velocidad del ventilador_11MapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura, °CValor: -, %
Solicitud del ventilador de refrigeración, modo alternativoCurvaEjes: Temperatura del motor, °CValor: Solicitud del ventilador de refrigeración, %

Par motor solicitadoMapaEjes: Posición del pedal del acelerador, % × Régimen del motor, rpmValor: -, N·m

Palabra de código de especificación de la solicitud de arranque/paradaValorValor: -
Palabra de código de solicitud de arranque e inhibición de parada por la presión del cilindro de frenoValorValor: -
Palabra de código para activar la condición de bloqueo de start-stopValorValor: -
Palabra de código: estrategia de start-stop CA según la presión del cilindro maestro de frenoValorValor: -
Umbral de temperatura del motor: umbral inferior de habilitación de start-stopValorValor: -, °C
Umbral de temperatura del motor: umbral superior de habilitación de start-stopValorValor: -, °C

Actualizado el 14 de noviembre de 2026