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Bosch MED9.1 · 1037386454

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Program ID
1037386454
Vehículos
Audi A4 (2.0TFSI)
Mapas
250 mapas en 33 grupos

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Se aplica a

Program IDVehículosNúmero de software del fabricante
1037386454
Audi A4 (2.0TFSI)

Grupos de mapas

  • Compensación de la corrección de ángulo para la interrupción de la inyección en tallerMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Presión del rail, barValor: Compensación de la corrección de ángulo para la interrupción de la inyección en taller, ° cig.
  • Inicio de inyección 1MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Inicio de inyección, ° cig.
  • Inicio de inyección 2MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Inicio de inyección, ° cig.
  • Limitador del inicio de inyecciónMapaEjes: Temperatura del refrigerante del motor, °C × Régimen del motor, rpmValor: Limitador del inicio de inyección, ° cig.
  • Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 1MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 1, ° cig.
  • Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 2MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 2, ° cig.
  • Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 3MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 3, ° cig.
  • Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 4MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 4, ° cig.
  • Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 5MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de consigna del árbol de levas de admisión 5, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 1MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 1, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 2MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 2, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 3MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 3, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 4MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 4, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 5MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 5, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 6MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 6, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 7MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 7, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 8MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 8, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 9MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 9, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 10MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 10, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 11MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 11, ° cig.
  • Ángulo de encendido básico 12MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido básico 12, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 1MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 1, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 2MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 2, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 3MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 3, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 4MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 4, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 5MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 5, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 6MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 6, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 7MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 7, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 8MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 8, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 9MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 9, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 10MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 10, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 11MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 11, ° cig.
  • Ángulo de encendido mínimo 12MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido mínimo 12, ° cig.
  • Ángulo de encendido óptimo 1MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido óptimo 1, ° cig.
  • Ángulo de encendido óptimo 2MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido óptimo 2, ° cig.
  • Ángulo de encendido óptimo 3MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido óptimo 3, ° cig.
  • Ángulo de encendido óptimo 4MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Ángulo de encendido óptimo 4, ° cig.
  • Configuración de la sonda lambdaValorValor: Configuración de la sonda lambda
  • Diagnóstico de la sonda de oxígeno después del catalizador en modo OBD II (0= sin diagnóstico)ValorValor: Diagnóstico de la sonda de oxígeno después del catalizador en modo OBD II (0= sin diagnóstico)
  • Diagnóstico del calefactor de la sonda lambda después del catalizador (0= sin diagnóstico)ValorValor: Diagnóstico del calefactor de la sonda lambda después del catalizador (0= sin diagnóstico)
  • Diagnóstico del catalizador (0= sin diagnóstico)ValorValor: Diagnóstico del catalizador (0= sin diagnóstico)
  • Diagnóstico del catalizador en modo OBD2 (0= sin diagnóstico)ValorValor: Diagnóstico del catalizador en modo OBD2 (0= sin diagnóstico)
  • Diagnóstico del envejecimiento de la sonda de oxígeno después del catalizador (0=sin diagnóstico)ValorValor: Diagnóstico del envejecimiento de la sonda de oxígeno después del catalizador (0=sin diagnóstico)
  • Cantidad por carrera de la HPFP, ampliadaValorValor: Cantidad por carrera de la HPFP, ampliada, mm^3
  • Cuadrado del radio del pistón de la HPFPValorValor: Cuadrado del radio del pistón de la HPFP, mm^2
  • Límite de la carrera de compresión de la HPFPValorValor: Límite de la carrera de compresión de la HPFP, mm
  • Mapa de la consigna de presión del rail 1MapaEjes: Solicitud de par, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de la consigna de presión del rail 1, bar
  • Mapa de la consigna de presión del rail 2MapaEjes: Solicitud de par, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de la consigna de presión del rail 2, bar
  • Mapa de la consigna de presión del rail 3MapaEjes: Solicitud de par, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de la consigna de presión del rail 3, bar
  • Mapa de la consigna de presión del rail 4MapaEjes: Solicitud de par, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de la consigna de presión del rail 4, bar
  • Mapa de la consigna de presión del rail 5MapaEjes: Solicitud de par, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de la consigna de presión del rail 5, bar
  • Valor máximo de la presión del railCurvaEjes: Temperatura del combustible, °CValor: Valor máximo de la presión del rail, bar
  • Mapa de solicitud del ciclo de trabajo de la bomba de combustibleMapaEjes: Presión de combustible, bar × Caudal de combustible, g/minValor: Mapa de solicitud del ciclo de trabajo de la bomba de combustible, %
  • Presión de combustible objetivoMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Temperatura del combustible, °CValor: Presión de combustible objetivo, bar
  • Presión de combustible objetivo máximaCurvaEjes: Caudal de combustible, g/minValor: Presión de combustible objetivo máxima, bar
  • Valor único de la presión de combustible objetivo máxima 1ValorValor: Valor único de la presión de combustible objetivo máxima 1, bar
  • Valor único de la presión de combustible objetivo máxima 2ValorValor: Valor único de la presión de combustible objetivo máxima 2, bar
  • Valor único de la presión de combustible objetivo máxima 3ValorValor: Valor único de la presión de combustible objetivo máxima 3, bar
  • Valor único de la presión de combustible objetivo máxima 4ValorValor: Valor único de la presión de combustible objetivo máxima 2, bar
  • Valor único del ciclo de trabajo máximo de la bomba de combustibleValorValor: Valor único del ciclo de trabajo máximo de la bomba de combustible, %
  • Delta de carga en overboostMapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Delta de carga en overboost, %
  • Delta de la desviación de la presión de sobrealimentación base según la presión ambienteMapaEjes: Presión ambiente, hPa × Régimen del motor, rpmValor: Delta de la desviación de la presión de sobrealimentación base según la presión ambiente, hPa
  • Factor de corrección de la presión de sobrealimentación básica según IATMapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor de corrección de la presión de sobrealimentación básica según IAT
  • Límite de presión de sobrealimentación con temperatura alta del motorCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Límite de presión de sobrealimentación con temperatura alta del motor, hPa
  • Límite de presión de sobrealimentación según IATMapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Límite de presión de sobrealimentación según IAT
  • Presión de sobrealimentación básica según la presión ambienteMapaEjes: Presión ambiente, hPa × Régimen del motor, rpmValor: Presión de sobrealimentación básica según la presión ambiente, hPa
  • Tiempo de activación del overboostCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Tiempo de activación del overboost, s
  • Gradiente del sensor de presión de sobrealimentaciónValorValor: Gradiente del sensor de presión de sobrealimentación, hPa/V
  • Offset del sensor de presión de sobrealimentaciónValorValor: Offset del sensor de presión de sobrealimentación, hPa
  • Umbral de tensión alto del sensor de presión de sobrealimentaciónValorValor: Umbral de tensión alto del sensor de presión de sobrealimentación, V
  • Umbral de tensión bajo del sensor de presión de sobrealimentaciónValorValor: Umbral de tensión bajo del sensor de presión de sobrealimentación, V
  • Carga del motor solicitadaMapaEjes: Solicitud de par, % × Régimen del motor, rpmValor: Carga del motor solicitada, %
  • Carga máxima del motor 1CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Carga máxima del motor 1, %
  • Carga máxima del motor 2CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Carga máxima del motor 2, %
  • Carga máxima del motor 3CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Carga máxima del motor 3, %
  • Carga máxima del motor 4CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Carga máxima del motor 4, %
  • Carga máxima del motor 5CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Carga máxima del motor 5, %
  • Carga máxima del motor 6CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Carga máxima del motor 6, %
  • Carga máxima en caso de avería del sistema de sobrealimentaciónCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Carga máxima en caso de avería del sistema de sobrealimentación, %
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según ECT y la velocidad del vehículoMapaEjes: Velocidad del vehículo, km/h × Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según ECT y la velocidad del vehículo
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según el retardo por detonación 1MapaEjes: Retardo medio del ángulo de encendido, ° cig. × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según el retardo por detonación 1
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según el retardo por detonación 2MapaEjes: Retardo medio del ángulo de encendido, ° cig. × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según el retardo por detonación 2
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según el retardo por detonación 3MapaEjes: Retardo medio del ángulo de encendido, ° cig. × Temperatura del aire de admisión, °CValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según el retardo por detonación 3
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 1MapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 1
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 2MapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 2
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 3MapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 3
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 4MapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 4
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 5MapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 5
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 6MapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 6
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 7MapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 7
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 8MapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 8
  • Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 9MapaEjes: Temperatura del aire de admisión, °C × Régimen del motor, rpmValor: Factor máximo de reducción de la carga del motor según IAT 9
  • Especificación de tiempo para el avance de encendido durante el control de detonación 1MapaEjes: Valor actual del retardo de encendido, ° cig. × Régimen del motor, rpmValor: Especificación de tiempo para el avance de encendido durante el control de detonación, s
  • Especificación de tiempo para el avance de encendido durante el control de detonación 2MapaEjes: Valor actual del retardo de encendido, ° cig. × Régimen del motor, rpmValor: Especificación de tiempo para el avance de encendido durante el control de detonación, s
  • Factor de detección de detonación, cilindro 1MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Factor de detección de detonación, cilindro 1
  • Factor de detección de detonación, cilindro 2MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Factor de detección de detonación, cilindro 2
  • Factor de detección de detonación, cilindro 3MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Factor de detección de detonación, cilindro 3
  • Factor de detección de detonación, cilindro 4MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Factor de detección de detonación, cilindro 4
  • Nivel de referencia máximo del umbral de detección de detonación, grupo de cilindros 1CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Nivel de referencia máximo del umbral de detección de detonación, grupo de cilindros 1, V
  • Nivel de referencia máximo del umbral de detección de detonación, grupo de cilindros 2CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Nivel de referencia máximo del umbral de detección de detonación, grupo de cilindros 2, V
  • Umbral de carga del motor para el control de detonaciónCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Umbral de carga del motor para el control de detonación, %
  • Ángulo de mariposa deseadoMapaEjes: Presión del colector dividida por la presión máx. × Caudal másico de aire, kg/hValor: Ángulo de mariposa deseado, %
  • Caudal másico de aire a través de la mariposaMapaEjes: Presión del colector dividida por la presión máx. × Ángulo de mariposa, %Valor: Caudal másico de aire a través de la mariposa, kg/h
  • Bit de transición a un mapa alternativo de control de la WG sin coordinación de par ni control PID (0=mapa no activo, 8=mapa activo)ValorValor: Bit de transición a un mapa alternativo de control de la WG sin coordinación de par ni control PID (0=mapa no activo, 8=mapa activo
  • Corrección del ciclo de trabajo de la wastegate según la presión ambienteMapaEjes: Presión ambiente, hPa × Régimen del motor, rpmValor: Corrección del ciclo de trabajo de la wastegate según la presión ambiente, %
  • Límite del ciclo de trabajo de la wastegateValorValor: Límite del ciclo de trabajo de la wastegate, %
  • Linealización del ciclo de trabajo de la wastegateMapaEjes: Ciclo de trabajo del regulador, % × Régimen del motor, rpmValor: Linealización del ciclo de trabajo de la wastegate, %
  • Mapa de configuración de la regulación de la presión de sobrealimentación sin coordinación de par ni control PIDMapaEjes: Posición del pedal del acelerador, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de configuración de la regulación de la presión de sobrealimentación sin coordinación de par ni control PID, %
  • Mapa del ciclo de trabajo de la wastegateMapaEjes: Presión de sobrealimentación relativa objetivo, hPa × Régimen del motor, rpmValor: Mapa del ciclo de trabajo de la wastegate, %
  • Bit de supervisión y diagnóstico de la posición física de la trampilla del colector de admisión (0= sin diagnóstico)ValorValor: Bit de supervisión y diagnóstico de la posición física de la trampilla del colector de admisión (0= sin diagnóstico
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 1MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 1
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 2
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 3MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 3
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 4MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 4
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 5MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 5
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 6MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 6
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 7MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 7
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 8MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 8
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 9MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 9
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 10MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Par relativo, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 10
  • Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 11MapaEjes: Régimen del motor, rpm × -, %Valor: Control de la posición de la trampilla del colector de admisión 11
  • Umbral de la relación de presiones del compresor para el control de la válvula de aire LDRMapaEjes: Presión, hPa × Régimen del motor, rpmValor: Umbral de la relación de presiones del compresor para el control de la válvula de aire LDR
  • Umbral del control dinámico activo de la válvula de descarga N249MapaEjes: Presión, hPa × Régimen del motor, rpmValor: Umbral del control dinámico activo de la válvula de descarga N249, hPa
  • Limitador de RPM máximas - valor aumentadoCurvaEjes: Índice de marchaValor: Limitador de RPM máximas - valor aumentado (NMAXGA), rpm
  • Tiempo de retardo para activar el límite de RPM aumentadoValorValor: Tiempo de retardo para activar el límite de RPM aumentado, s
  • Tiempo máximo del límite de RPM aumentadoValorValor: Tiempo máximo del límite de RPM aumentado, s
  • Umbral de ECT para activar el límite de RPM aumentado 1ValorValor: Umbral de ECT para activar el límite de RPM aumentado, °C
  • Umbral de ECT para activar el límite de RPM aumentado 2ValorValor: Umbral de ECT para activar el límite de RPM aumentado, °C
  • Umbral de ECT para activar el límite de RPM aumentado 3ValorValor: Umbral de ECT para activar el límite de RPM aumentado, °C
  • Factor de escala de la inyecciónValorValor: Factor de escala de la inyección (KRKATE), ms/%
  • Mapa del factor de corrección del tiempo de inyecciónMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Tiempo de apertura del inyector, msValor: Mapa del factor de corrección del tiempo de inyección
  • Corrección del ángulo de encendido por el desplazamiento del límite de detonaciónMapaEjes: Lambda básica × Régimen del motor, rpmValor: Corrección del ángulo de encendido por el desplazamiento del límite de detonación, ° cig.
  • Distancia del avance de encendido respecto al retardo medioCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Distancia del avance de encendido respecto al retardo medio, ° cig.
  • Paso de retardo al producirse detonaciónMapaEjes: Nivel de referencia del control de detonación × Régimen del motor, rpmValor: Paso de retardo al producirse detonación, ° cig.
  • Retardo máximo del avance de encendidoCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Retardo máximo del avance de encendido, ° cig.
  • Curva de transformación del sensor de caudal másico de aireCurvaEjes: Período del sensor MAF, µsValor: Curva de transformación del sensor de caudal másico de aire, kg/h
  • Límite de diagnóstico del caudal másico de aireMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Ángulo de mariposa, %Valor: Límite de diagnóstico del caudal másico de aire, kg/h
  • Mapa de corrección del sensor de caudal másico de aireMapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa de corrección del sensor de caudal másico de aire
  • Umbral de fallo del valor máximo del caudal másico de aireValorValor: Umbral de fallo del valor máximo del caudal másico de aire, kg/h
  • Detección de sobrepresión de sobrealimentaciónCurvaEjes: Diferencia entre la presión de sobrealimentación deseada y la básica, hPaValor: Detección de sobrepresión de sobrealimentación, hPa
  • Diagnóstico de desviación de sobrealimentación y umbral de RPM de recuperación del fallo de sobrepresión 1CurvaEjes: Presión ambiente, hPaValor: Diagnóstico de desviación de sobrealimentación y umbral de RPM de recuperación del fallo de sobrepresión, rpm
  • Diagnóstico de desviación de sobrealimentación y umbral de RPM de recuperación del fallo de sobrepresión 2CurvaEjes: Presión ambiente, hPaValor: Diagnóstico de desviación de sobrealimentación y umbral de RPM de recuperación del fallo de sobrepresión, rpm
  • Relación de presiones máxima para el diagnóstico de desviación de sobrealimentaciónMapaEjes: Ángulo de mariposa, % × Régimen del motor, rpmValor: Relación de presiones máxima para el diagnóstico de desviación de sobrealimentación
  • Tiempo de recuperación de la desviación de sobrealimentación 1ValorValor: Tiempo de recuperación de la desviación de sobrealimentación, s
  • Tiempo de recuperación de la desviación de sobrealimentación 2ValorValor: Tiempo de recuperación de la desviación de sobrealimentación, s
  • Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación 1ValorValor: Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación, s
  • Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación 2ValorValor: Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación, s
  • Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación 3ValorValor: Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación, s
  • Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación 4ValorValor: Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación, s
  • Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación 5ValorValor: Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación, s
  • Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación 6ValorValor: Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación, s
  • Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación 7ValorValor: Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación, s
  • Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación 8ValorValor: Tiempo de tolerancia de la desviación de sobrealimentación, s
  • Umbral de diagnóstico de la desviación de la presión de sobrealimentación 1ValorValor: Umbral de diagnóstico de la desviación de la presión de sobrealimentación, hPa
  • Umbral de diagnóstico de la desviación de la presión de sobrealimentación 2ValorValor: Umbral de diagnóstico de la desviación de la presión de sobrealimentación, hPa
  • Umbral de diagnóstico de la desviación de la presión de sobrealimentación 3ValorValor: Umbral de diagnóstico de la desviación de la presión de sobrealimentación, hPa
  • Umbral de presión ambiente para el diagnóstico de sobrealimentaciónValorValor: Umbral de presión ambiente para el diagnóstico de sobrealimentación, hPa
  • Umbral inferior del llenado relativo en el diagnóstico de sobrealimentaciónValorValor: Umbral inferior del llenado relativo en el diagnóstico de sobrealimentación., %
  • INTERRUPTORCurvaEjes: -Valor: INTERRUPTOR
  • OBD1MapaEjes: - × -Valor: OBD 1
  • OBD2MapaEjes: - × -Valor: OBD 2
  • Velocidad mínima del vehículo para la limitación de la mariposa con el freno pisadoValorValor: Velocidad mínima del vehículo para la limitación de la mariposa con el freno pisado, km/h
  • Factor de limitación de par con temperatura alta del refrigeranteMapaEjes: Marcha, Gear × Régimen del motor, rpmValor: Factor de limitación de par con temperatura alta del refrigerante
  • Limitador de par (temperatura alta de escape) 1CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Limitador de par (temperatura alta de escape), %
  • Limitador de par (temperatura alta de escape) 2CurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Limitador de par (temperatura alta de escape), %
  • Limitador de par con el freno pisadoCurvaEjes: Posición del pedal, %Valor: Limitador de par con el freno pisado, %
  • Limitador de par para la protección del embragueMapaEjes: Relación entre el régimen del motor y la velocidad del vehículo, Rpm/(km/h) × Régimen del motor, rpmValor: Limitador de par para la protección del embrague, %
  • Limitador de par por marchaMapaEjes: Marcha, Gear × Régimen del motor, rpmValor: Limitador de par por marcha, %
  • Par motor indicado máximo para la normalización del parValorValor: Par motor indicado máximo para la normalización del par, N·m
  • Compensación del limitador de RPM máximasValorValor: Compensación del limitador de RPM máximas, rpm
  • Limitador de RPM máximasValorValor: Limitador de RPM máximas, rpm
  • Limitador de RPM máximas 5ValorValor: Limitador de RPM máximas, rpm
  • Limitador de RPM máximas según la temperatura del aceiteCurvaEjes: Temperatura del aceite del motor, °CValor: Limitador de RPM máximas según la temperatura del aceite, rpm
  • Régimen máximo del motor 1CurvaEjes: Índice de marchaValor: Régimen máximo del motor, rpm
  • Régimen máximo del motor 3CurvaEjes: Índice de marchaValor: Régimen máximo del motor, rpm
  • Régimen máximo del motor 5ValorValor: Régimen máximo del motor, rpm
  • Régimen máximo del motor 6ValorValor: Régimen máximo del motor, rpm
  • Régimen máximo del motor 8ValorValor: Régimen máximo del motor, rpm
  • Régimen máximo del motor 9ValorValor: Régimen máximo del motor, rpm
  • Régimen máximo del motor 10ValorValor: Régimen máximo del motor, rpm
  • Umbral de detección de sobrerrégimen del motorValorValor: Umbral de detección de sobrerrégimen del motor, rpm
  • Velocidad máxima del vehículo 4ValorValor: Velocidad máxima del vehículo, km/h
  • Velocidad máxima del vehículo 5ValorValor: Velocidad máxima del vehículo, km/h
  • Corrección de lambda según la temperatura del colector de escapeMapaEjes: Caudal másico de gases de escape en las válvulas de escape, kg/h × Lambda para el modelado de la temperatura de los gases de escapeValor: Corrección de lambda según la temperatura del colector de escape
  • Delta de lambda para la protección de componentesCurvaEjes: -, %Valor: Delta de lambda para la protección de componentes
  • Factor de reducción del llenado en el modo de protección de componentesValorValor: Factor de reducción del llenado en el modo de protección de componentes.
  • Factor del delta de lambda para la protección de componentes 1MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Factor del delta de lambda para la protección de componentes 1
  • Factor del delta de lambda para la protección de componentes 2MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Factor del delta de lambda para la protección de componentes 2
  • Factor del delta de lambda para la protección de componentes 3MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Factor del delta de lambda para la protección de componentes 3
  • Lambda de demanda del conductor 1MapaEjes: Posición del pedal, % × Régimen del motor, rpmValor: Lambda de demanda del conductor 1
  • Lambda de demanda del conductor 2MapaEjes: Posición del pedal, % × Régimen del motor, rpmValor: Lambda de demanda del conductor 2
  • Lambda de demanda del conductor 3MapaEjes: Posición del pedal, % × Régimen del motor, rpmValor: Lambda de demanda del conductor 3
  • Lambda de protección de componentes 1MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Lambda de protección de componentes 1
  • Lambda de protección de componentes 2MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Lambda de protección de componentes 2
  • Lambda de protección de componentes 3MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Lambda de protección de componentes 3
  • Lambda de protección de componentes 4MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Lambda de protección de componentes 4
  • Lambda de protección de componentes 5MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Lambda de protección de componentes 5
  • Lambda de protección de componentes 6MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Lambda de protección de componentes 6
  • Modelo de temperatura de los gases de escape 1MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Modelo de temperatura de los gases de escape 1, °C
  • Modelo de temperatura de los gases de escape 2MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Modelo de temperatura de los gases de escape 2, °C
  • Modelo de temperatura de los gases de escape 3MapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Modelo de temperatura de los gases de escape 3, °C
  • Temperatura de los gases de escape para el modo de control de temperatura de escapeValorValor: Temperatura de los gases de escape para el modo de control de temperatura de escape, °C
  • Umbral de temperatura para activar el modo de protección de componentesCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Umbral de temperatura para activar el modo de protección de componentes., °C
  • Umbral de temperatura para activar el modo de protección de componentes: régimen bajo, cargas altasCurvaEjes: MarchaValor: Umbral de temperatura para activar el modo de protección de componentes: régimen bajo, cargas altas., °C
  • Coeficiente de regulación del calentamiento del catalizadorValorValor: Coeficiente de regulación del calentamiento del catalizador
  • Relación mínima de altitud para el calentamiento del catalizadorValorValor: Relación mínima de altitud para el calentamiento del catalizador.
  • Corte de combustible en retención / cierre de la mariposaValorValor: Corte de combustible en retención / cierre de la mariposa
  • Delta del régimen de reanudación de combustible 1CurvaEjes: Gradiente del régimen del motor, Rpm/sValor: Delta del régimen de reanudación de combustible 1, rpm
  • Delta del régimen de reanudación de combustible 2CurvaEjes: Gradiente del régimen del motor, Rpm/sValor: Delta del régimen de reanudación de combustible 2, rpm
  • Delta del régimen de reanudación de combustible 3CurvaEjes: Gradiente del régimen del motor, Rpm/sValor: Delta del régimen de reanudación de combustible 3, rpm
  • Delta del régimen de reanudación de combustible 4CurvaEjes: Gradiente del régimen del motor, Rpm/sValor: Delta del régimen de reanudación de combustible 4, rpm
  • Delta del régimen de reanudación de combustible 5CurvaEjes: Gradiente del régimen del motor, Rpm/sValor: Delta del régimen de reanudación de combustible 5, rpm
  • Tiempo de retardo del corte de combustibleMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga del motor, %Valor: Tiempo de retardo del corte de combustible, s
  • Tiempo de retardo del corte de combustible en punto muertoValorValor: Tiempo de retardo del corte de combustible en punto muerto, s
  • Umbral del régimen de reanudación de combustible 1MapaEjes: Marcha, Gear × Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Umbral del régimen de reanudación de combustible 1, rpm
  • Umbral del régimen de reanudación de combustible 2MapaEjes: Marcha, Gear × Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Umbral del régimen de reanudación de combustible 2, rpm
  • Umbral del régimen de reanudación de combustible 3MapaEjes: Marcha, Gear × Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Umbral del régimen de reanudación de combustible 3, rpm
  • Ciclo de trabajo del ventilador 1MapaEjes: Temperatura del aire, °C × Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Ciclo de trabajo del ventilador 1, %
  • Ciclo de trabajo del ventilador 2MapaEjes: Temperatura del aire, °C × Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Ciclo de trabajo del ventilador 2, %
  • Régimen de ralentí ajustado según la marcha 1MapaEjes: Marcha, Gear × Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Régimen de ralentí ajustado según la marcha 1, rpm
  • Régimen de ralentí ajustado según la marcha 2MapaEjes: Marcha, Gear × Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Régimen de ralentí ajustado según la marcha 2, rpm
  • Régimen de ralentí con temperatura alta del motorCurvaEjes: Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Régimen de ralentí con temperatura alta del motor, rpm
  • Régimen de ralentí deseado 3CurvaEjes: Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Régimen de ralentí deseado 3, rpm
  • Régimen de ralentí deseado 4CurvaEjes: Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Régimen de ralentí deseado 4, rpm
  • Régimen de ralentí deseado 5CurvaEjes: Temperatura del refrigerante del motor, °CValor: Régimen de ralentí deseado 5, rpm
  • Régimen de ralentí tras el arranqueMapaEjes: Temperatura del refrigerante del motor, °C × Tiempo tras el arranque, sValor: Régimen de ralentí tras el arranque, rpm
  • Parámetro de control Q0MapaEjes: Error del control de sobrealimentación (deseado - real), hPa × Régimen del motor, rpmValor: Parámetro de control Q0, %/100hPa
  • Parámetro de control Q0 en funcionamiento estacionarioValorValor: Parámetro de control Q0 en funcionamiento estacionario, %/100hPa
  • Parámetro de control Q1MapaEjes: Error del control de sobrealimentación (deseado - real), hPa × Régimen del motor, rpmValor: Parámetro de control Q1, %/100hPa
  • Parámetro de control Q1 en funcionamiento estacionarioCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Parámetro de control Q1 en funcionamiento estacionario, %/100hPa
  • Parámetro de control Q2MapaEjes: Error del control de sobrealimentación (deseado - real), hPa × Régimen del motor, rpmValor: Parámetro de control Q2, %/100hPa
  • Par motor óptimoMapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Par motor óptimo, %
  • Par motor óptimo para los cambiosMapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Par motor óptimo para los cambios, %
  • Solicitud de par 1MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Posición del pedal, %Valor: Solicitud de par 1, %
  • Solicitud de par 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Posición del pedal, %Valor: Solicitud de par 2, %
  • Solicitud de par 3MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Posición del pedal, %Valor: Solicitud de par 3, %
  • Solicitud de par 4MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Posición del pedal, %Valor: Solicitud de par 4, %
  • Solicitud de par 5MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Posición del pedal, %Valor: Solicitud de par 5, %
  • Solicitud de par 6MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Posición del pedal, %Valor: Solicitud de par 6, %
  • Ángulo de encendido óptimo en la supervisión_UMMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga del motor, %Valor: Ángulo de encendido óptimo en la supervisión_UM, ° cig.
  • Compensación de tolerancia de la supervisión de parMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Solicitud de par, %Valor: Compensación de tolerancia de la supervisión de par, %
  • Compensación de tolerancia de la supervisión de par_UMMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Solicitud de par, %Valor: Compensación de tolerancia de la supervisión de par_UM, %
  • Par interno máximo en la supervisiónCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Par interno máximo en la supervisión, %
  • Par interno máximo en la supervisión_UMCurvaEjes: Régimen del motor, rpmValor: Par interno máximo en la supervisión_UM, %
  • Par motor óptimo en la supervisión_UMMapaEjes: Régimen del motor, rpm × Carga del motor, %Valor: Par motor óptimo en la supervisión_UM, %
  • Posición del pedal en la supervisión 1MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Posición del pedal, %Valor: Posición del pedal en la supervisión, %
  • Posición del pedal en la supervisión 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Posición del pedal, %Valor: Posición del pedal en la supervisión, %
  • Posición del pedal en la supervisión_UM 1MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Tensión del sensor de posición del pedal, VValor: Posición del pedal en la supervisión_UM, %
  • Posición del pedal en la supervisión_UM 2MapaEjes: Régimen del motor, rpm × Tensión del sensor de posición del pedal, VValor: Posición del pedal en la supervisión_UM, %
  • Mapa del tiempo de cierreMapaEjes: Carga del motor, % × Régimen del motor, rpmValor: Mapa del tiempo de cierre, ms

Actualizado el 14 de noviembre de 2026